Bienvenido a RACER Mailbag. Las preguntas para cualquiera de los escritores de RACER se pueden dirigir a mailbag@racer.com. Adecuado al gran tamaño de preguntas recibidas, no podemos avalar que se publicarán todas las cartas, pero responderemos todas las que podamos. Las preguntas publicadas se pueden editar por extensión y claridad. Las preguntas recibidas luego de las 3:00 p. m. (hora del este) de cada lunes aparecerán la semana sucesivo.
P: Jay Frye dijo recientemente que 20 carreras serían la duración ideal para una temporada de IndyCar y que la equidad de fechas es importante. Además sabemos que la serie solo quiere ir a los lugares/ciudades donde los buscan. Mi pregunta es, ¿por qué México y Argentina no pueden ayudar a completar las fechas en febrero (me atrevo a sugerir estas fechas como doble cartelera?). ¿Quizás una carrera en horario de máxima audiencia el sábado por la oscuridad ayer del Super Bowl? Los fanáticos se han estado quejando durante muchos abriles de que la temporada desestimación es demasiado larga y que a la serie no le gusta pasar en el extranjero, o hospedar que apesta en marketing. Irónicamente, si IndyCar hiciera esto, nadie lo sabría.
Rob, Rochester, Nueva York
MARSHALL PRUETT: No hay motivo para que uno o dos viajes a América Latina no puedan realizarse. Teniendo en cuenta que uno de los dos pilotos más populares de IndyCar (Pato O'Ward) es mexicano, uno de sus dos campeones más recientes es gachupin y comparte la misma lenguaje materna que O'Ward, y uno de los dueños de su equipo en Ricardo Juncos es de Argentina y pasa la veterano parte de sus días tratando de que IndyCar regrese a su tierra procedente y corra, tenemos razones más que suficientes para realizar al menos una carrera frente a una entusiasta multitud de deje hispana.
P: Con el COVID y el fallecimiento de Robin, nunca escuché si hubo un servicio conmemorativo, un pláceme o cualquier otra cosa para memorar a Bill Simpson. ¿Me lo perdí o fue hecho en privado?
dave
MP: Hola Dave, sí, creo memorar que hubo una reunión privada.
P: Entonces, no gané el sorteo de Powerball de $ 2 mil millones, pero si lo hubiera hecho, me preguntaba cuánto costaría establecer mi propio equipo de IndyCar.
Supongamos que un equipo de dos autos corre una temporada completa. ¿Cuál sería mi desembolso de caudal para comprar todo el equipo (automóviles, transportadores, equipo de taller, etc.) y cuáles serían los costos operativos para todo lo demás (inquilinato de motores, llantas, salarios de la tripulación y los conductores, viajes, etc.) )
Fred, San Luis
PM: Hola Fred. Habiendo hablado recientemente con algún que está interesado en hacer exactamente lo que estás describiendo, reserva $20 millones como un sólido punto de partida para cubrir todo, pero podría ser menos, si quisieras hacer las cosas a bajo costo, o mucho más si Querías vencer un campeonato. ¿Estás alquilando una tienda equipada, comprando una, construyendo desde cero... muchas variables? El presupuesto activo flagrante para una temporada oscila entre $ 6 y $ 11 millones por automóvil.
P: Ver la hoja de inicio autografiada en la publicación del 16 de noviembre de Mailbag me recordó una pregunta que tenía desde hace algún tiempo. Por valenza, perdonen la comienzo incoherente...
A fines de la división de 1970, mi hermano y yo comenzamos a participar en las carreras de autos, pero aún siendo adolescentes, requería la ayuda (indulgencia) de nuestros padres para resistir a la mayoría de los eventos.
Habíamos estado en un par de Grandes Premios cuando se anunció que 'Los Indy Cars están llegando' a Gran Bretaña. Mamá y papá acordaron ir a Silverstone para la primera de las dos carreras.
Eventualmente obtuvimos la firma de George, pero mi pregunta es, ¿George Snider tiene un hermano exacto, o el mismo hombre nos estaba gastando una broma?
Mark Jones, Chester, Inglaterra
MP: No estoy al tanto de que George tenga un exacto, pero poliedro que pudiste obtener el firma de George, y asumo que fue en persona, ¿era él el mismo tipo que dijo que no era George? Esa es la parte de la historia que me confunde, pero quiero enterarse.
Este puede o no ser George Snider. Imágenes de David Phipps/Motorsport
P: Creo que RP dijo que IndyCar no compite con la F1 por las audiencias, pero creo que puede acontecer perdido el contacto con nosotros, los fanáticos comunes. He sido fanático de IndyCar durante 45 abriles y soy el único fanático de este tipo en mi vecindario aquí en Carolina del Ártico. Cuando menciono las próximas carreras de IndyCar en la televisión a mis vecinos, piensan que estoy hablando de F1, incluso entre los fanáticos de los deportes. Entonces, por lo que he manido en los últimos 10 abriles, IndyCar compite con la F1, al menos en el inspección y la exposición del nombre (y para el ojo inexperto de mis vecinos no interesados, los autos se ven iguales). Incluso he tenido personas que me preguntan "¿no son iguales?"
IndyCar necesita más espectadores y la F1 los tiene (y deberíamos tratar de quitárselos), cuando los autos se parecen y las carreras son mejores en IndyCar. Ah, y no se olvide, Mark Miles dirige Penske Entertainment, entonces, ¿verdaderamente cree que cambiará de opinión sobre el marketing cuando además apestó bajo su dirección como el 'patriarca' de IndyCar?
Randy Mizelle, Carolina del Ártico
MP: No es Miles. Antiguamente de la liquidación, sí, Mark era el mayor ejecutante, pero no desde entonces. Hay un puñado de personas que dirigen Penske Entertainment y sus nombres son Penske o han sido empleados a dispendioso plazo de personas llamadas Penske que han tenido la tarea de tomar todas las decisiones importantes. Antiguamente de la liquidación, la clan Hulman George dejó principalmente la papeleo de IndyCar a personas como Miles y Frye, etc. Desde la adquisición, una nueva capa de liderazgo y toma de decisiones basada en Penske se ha posicionado por encima de esas personas.
Piense en ello como una adquisición corporativa en la que todos, desde el director ejecutante en delante, informan a los nuevos propietarios. Hay bastantes personas que fueron retenidas cuando PE compró la pista y la serie, y algunas de esas personas ejercen una cantidad curioso de poder e influencia, pero no en las áreas donde IndyCar necesita la veterano cantidad de ayuda.
No estoy familiarizado con la cita de RP que ha citado, pero sé lo que leí de NBC en un comunicado de prensa que salió dos días luego de que terminara la temporada de IndyCar: “La temporada 2022 de la Serie NTT IndyCar… promedió una Entrega de audiencia total (TAD) de 1,30 millones de espectadores en las plataformas digitales NBC, USA Network, Peacock y NBC Sports, marcando la temporada más presencia de la Serie IndyCar desde 2016”.
NBC dijo que IndyCar tuvo un aumento de audiencia de año a año del cinco por ciento. Y si no fuera obvio, el promedio de 1,3 millones de espectadores en 17 carreras está fuertemente sesgado por una carrera, la Indy 500, que tuvo 4,62 millones de espectadores. Anualmente, el 500 eleva el promedio a poco más de 1 millón por carrera, pero pinta un retrato falsificado de la verdadera audiencia promedio de carrera.
Y aquí está el comunicado de prensa que ESPN emitió ajustado luego de que terminó la temporada de F1, que decía: “La temporada del Campeonato Mundial de Fórmula 1 2022 terminó como la más presencia en la televisión estadounidense, rompiendo un récord que se estableció hace solo un año. La temporada tuvo un promedio de 1,21 millones de espectadores por carrera en ESPN, ESPN2 y ABC, un aumento del 28 % con respecto al récord mencionado de la televisión estadounidense de 949 000 espectadores promedio que se estableció en 2021. o más espectadores por carrera. Por otra parte, más espectadores femeninos y más jóvenes vieron carreras de F1 en la televisión estadounidense que nunca”.
Entonces, estoy compartiendo estos números por una razón, y es para ilustrar dos cosas. Gracias a la gran audiencia de Indy 500, el promedio de 1,3 millones de IndyCar es veterano que el promedio de 1,2 millones de F1. Pero si miras la carrera más presencia de F1, fue 1.4M. En pocas palabras, el promedio de F1 de 1,2 millones no es el resultado de un gran valencia atípico como Indy 500 para dar una impresión sesgada de cuántas personas están viendo el evento promedio de IndyCar.
El promedio de F1 es el que debería preocupar a IndyCar porque proviene de más personas en Estados Unidos que se entregan en cada ronda.
De las 22 carreras de F1, 12 promediaron entre 995.000 y 1.445 millones de espectadores, la mayoría de los cuales se transmitieron por cable con ESPN. La mayoría de las carreras de IndyCar están en la red con NBC y, sin incautación, sus audiencias son más pequeñas que las que la F1 tiende a cobrar por cable...
En promedio, un promedio auténtico, se ve mucha más F1 en los EE. UU. que en IndyCar, y si tiene en cuenta que la mayoría de las carreras de F1 comienzan mientras la mayoría de nosotros estamos dormidos, claramente está sucediendo poco importante aquí con la audiencia de F1 en este momento.
Dada la opción de despertarse al amanecer y ver a Red Bull vencer casi todas las carreras anticlimáticas o descansar lo suficiente y ver algunas de las mejores carreras del planeta con IndyCar, nuestra serie favorita es perder la pelea. Fingir que no estamos perdiendo la pelea es una buena modo de restar noqueados.
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