El inglés, que subió a seis podios durante una gran campaña de 2022, se unió Crash.net Los habituales del podcast Keith Huewen, Pete McLaren y Harry Benjamin para reflexionar sobre su carrera en los grandes premios y sus grandes objetivos para esta temporada.
"Yo creo en mi mismo. Me respaldo a mí mismo. 2023 va a ser mi año y espero que todos los que me vean y me apoyen puedan dar un buen espectáculo”, dijo Dixon.
Dixon fue subcampeón en el campeonato anglosajón de Superbikes de 2018 antiguamente de dar el brinco a Moto2, pero una dura temporada de novato con un chasis KTM solo le permitió obtener dos puntos.
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“Luché mucho con el equipo, la bici, alucinar por el mundo, ¡todo! Estaba todo fuera de emplazamiento y, de hecho, en ese momento estaba luchando contra la depresión porque había pasado de hacerlo muy, muy aceptablemente a hacerlo muy, muy mal.
“Eso es poco que es muy duro y muy difícil de manejar en las carreras de motos. [At one stage] No quería seguir corriendo.
“Luego firmé con el equipo Petronas para 2020. Empecé a ir muy aceptablemente entre los cinco primeros, liderando carreras y luego, desafortunadamente, me rompí la muñeca”.
El impulso ganadería con tanto esfuerzo de Dixon se escapó frustrantemente nuevamente durante 2021, una temporada que se recuerda mejor por un par de prometedoras apariciones suplentes en MotoGP en un Petronas Yamaha.
“2021 nunca se puso verdaderamente en marcha. Fue súper difícil. Luché con el patriarca de equipo desde el primer día y luego, obviamente, el equipo explotó y no tenía caudal, ni capital, ni nadie.
“Pensé, '¡oh Todopoderoso! ¿Cómo pasé de estar al frente en el '20 a ni siquiera estar entre los 15 primeros y guerrear en el '21?'”
Pero otro molinete en su carrera estaba en el horizonte.
Un regreso a Aspar vio al piloto de 27 primaveras inmediatamente en el ritmo de Moto2 la temporada pasada, cuadruplicando su mejor puntaje previo y alcanzando el sexto emplazamiento en el campeonato mundial.
“Lo más importante ha sido tener una buena moto, un gran equipo y creer en lo que puedo hacer y en mis habilidades”, dijo Dixon. “Como no he vuelto más rápido desde que entré en el campeonato mundial, he aprendido a manejarme mejor. Tómalo envés a envés, ángulo a ángulo. Y comercio de no apresurarte demasiado”.
“Pasé del puesto 13 en Valencia con Petronas directamente a la primera prueba con Aspar y fui el más rápido”, recordó Dixon. “El año pasado fue espléndido. He aprendido mucho... Me gusta dar un paso al frente y verdaderamente siento que este año puedo cobrar el campeonato”.
Darren, Sarah, Frankie y Fabio
Dixon incluso cree que los reveses dolorosos del pasado interiormente y fuera de la pista, incluido un problema de salubridad para su esposa Sarah, finalmente lo han convertido en un ser humano más completo.
“Obviamente es difícil con ciertas circunstancias que suceden. Sin retención, así es la vida, y me ha convertido en lo que soy hoy. Nunca querrías que sucedieran esas cosas, pero estoy agradecido por lo que me he convertido a través de esas circunstancias”, dijo.
“Las carreras de motos no son el 'ser todo y terminar con todo', eso es poco de lo que he aprendido a darme cuenta en los últimos primaveras.
“Me ves bromeando en el paddock, simplemente lo disfruto y quiero darles a los fanáticos poco diferente, poco de lo que reírse. Pero cuando necesito cuchichear en serio, lo digo en serio”.
Hijo del ex piloto de motos y sidecars Darren Dixon, otras personas esencia en la vida de carreras de Jake son su esposa Sarah (incluso de una grupo de corredores), el administrador Frankie Carchedi (patriarca de equipo del campeón mundial de 2020 Joan Mir en Suzuki) por otra parte de su amigo y campeón de MotoGP de 2021 Fabio Quartararo
“Todo ayuda. Papá me llevó tan allí y luego Frankie se unió y ha creído en mí desde el principio”, dijo Dixon. “Él siempre ha dicho que voy a estar en MotoGP algún día y todavía lo mantiene. No puedo agradecerle lo suficiente por lo que ha hecho por mí.
“Mi esposa Sara. ella lo entiende Ella entiende el trabajo. Ella es mi viejo fan y mi viejo apoyo.
“Y luego, obviamente, Fabio me ayuda donde puede”.
La amistad entre Quartararo y Dixon ha continuado mucho a posteriori de que su tiempo como 'compañeros de equipo' SRT (en diferentes clases) llegara a su fin, y la pareja se ve con frecuencia ofreciéndose consejos y apoyo mutuo durante los fines de semana de carrera.
“Es divertido porque él me ayuda en ciertas cosas y hay ciertas cosas que la clan no ve fuera de cámara en las que puedo ayudarlo”, dijo Dixon.
“Como en Phillip Island, cuando se estrelló”, agregó Dixon, refiriéndose al contratiempo de octubre pasado que asestó un duro conmoción a las esperanzas de título de Quartararo. “Fui uno de los primeros en ir a verlo.
“Sabía que era un momento que me necesitaba y le dije, 'mira compañero, no te voy a deshacer. Estoy aquí cuando me necesitas. No estoy aquí para [stroke] tu ego [in the good times]. Estaré contigo cuando estés deprimido porque es cuando necesitas un amigo.
“Trabajamos aceptablemente juntos. Él cree en mí y siempre me dice que empujará las cosas con Yamaha para intentarlo y, con suerte, algún día me llevará allí. Porque dice que lo que hice en esos dos [MotoGP] comodines fue más de lo que nadie ha hecho saltando sobre la Yamaha.
“Tengo tan buenas relaciones a mi en torno a. Obviamente es muy, muy agradable tenerlo. Estoy aprendiendo día a día, tomando las cosas como vienen y simplemente disfrutando la vida”.
'Ser campeón de Moto2 abriría puertas (de MotoGP)'
Dixon sabe que su mejor oportunidad de comprobar un asiento en MotoGP sería como flagrante campeón de Moto2.
“Todo lo que estoy pensando en este momento es que mi sueño y afán es ser campeón mundial este año. Y si hago eso, se abrirán muchas puertas”, dijo. "Así que me concentraré en mí mismo, carrera por carrera, y si lo hago, creo que el mundo está a mi luces".
En una categoría tan reñida como la Moto2, con todos los pilotos usando motores Triumph y neumáticos Dunlop, McLaren le preguntó a Dixon dónde necesita mejorar para esta temporada.
"Obviamente, necesitas tener una buena calificación, aunque en Phillip Island comencé 14º y llegué al podio". Dijo Dixon. “Lo único con lo que parecía poseer tenido problemas y que necesito mejorar este año son las primeras 6-7 vueltas de la carrera.
“Parece que no puedo ponerme en marcha en ellos. No me siento cómodo al principio y no parezco tener el agarre que los demás parecen tener a mi en torno a. No sé por qué y esto es poco en lo que debemos trabajar durante las pruebas.
“A partir de ese momento, puedo ser el tipo más rápido en la pista, pero me he transmitido mucho trabajo. Regresar es súper difícil porque todos están muy cerca. Quitarle medio segundo al mejor del mundo es difícil y hay que sobrepasar el frontera a veces”.
El desafío por el título de Moto2 de Dixon aceptablemente podría reconocer de sellar una trofeo de inicio en el GP más temprano que tarde, a posteriori de varios casi accidentes en el pasado.
Huewen preguntó: "Entonces, ¿dónde viene tu primera trofeo?"
“Podría ser la primera carrera en Portugal. Me gusta mucho. ¡Obviamente se salió del liderato!” Dixon respondió. “Audición, creo que si articulación aceptablemente mis cartas, si trabajo duro cada fin de semana, no hay una pista en la que no pueda cobrar…”
¿Carreras de velocidad en MotoGP? '¡Me encanta!'
Aunque afectó directamente a Dixon esta temporada, el inglés fue interrogado sobre la presentación de las carreras Sprint en MotoGP este año.
"¡Me encanta! Creo que es espléndido para los fanáticos, espléndido para los patrocinadores, espléndido para todos. Más tiempo de televisión.
“En última instancia, todos queremos ir a competir. ¡Estoy harto de dar vueltas durante 40 minutos en una sesión de maña configurando tu bici! ¡Estoy vivo para comenzar en el momento en que doy mi primera envés en la FP1!
“Especialmente el año pasado, la bici que me dieron era tan buena que pude rodar y ser rápido de inmediato. Yo era 'Friday Man', así que para mí sería espléndido. Me encantaría porque significa menos sesiones para configurar tu bici y más carreras.
"Y me encantan las carreras, como todos ustedes han conocido en Malasia, me gusta un poco de codazos..."
Como uno de los pocos pilotos actuales de Moto2 que ha corrido una máquina de MotoGP, ¿Siente Dixon que la clase intermedia necesita control de tracción?
“El control de tracción en MotoGP es tan bueno que ni siquiera sabes que tienes control de tracción. Eso es lo chiflado de esto. Todo lo que sientes es que estás obteniendo menos potencia”, reveló.
“En World Superbikes, casi puedes escuchar el corte de tracción. En la moto de MotoGP nunca se oye el corte de tracción, ni siquiera a lado.
“Es poco verdaderamente complicado. El control de tracción ayuda, pero incluso hay que creer en el sistema de que va a funcionar.
“Creo que ayudaría cuando des un paso delante [to MotoGP]. Pero luego creo que Moto2 (sin control de tracción) te enseña a controlar aceptablemente el acelerador, a ser suave, a reanimar la moto. Muchas cosas que siguen siendo relevantes para sumar una moto de MotoGP.
"Lo disfruté y me siento mejor con más caballos de fuerza en genérico que con una Moto2".
'¡Voy a Williams F1!'
Algunas preguntas rápidas de Harry Benjamin hicieron que Dixon se describiera a sí mismo como “el viejo fanático de la F1. Veo cada sesión de maña desocupado.
“Por otra parte, cuando corrí para Petronas, querían que hiciera una carrera de eSports para ellos en el simulador de F1. Así que iba a ir a Brackley [Mercedes HQ] y practicando en los sims con [current F1 racer] George Russell y tenía a James Vowles como mi ingeniero. Todavía nos enviamos mensajes de texto y él me ayuda con ciertas cosas”.
Cuando se le dijo que Vowles acababa de ser célebre director del equipo de Williams F1, un sorprendido Dixon respondió: “¿Positivamente lo ha hecho? ¡Mírame, voy a Williams!”.
Descarga el Episodio 74 en los siguientes enlaces...
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Oh, nos reímos a tiempo completo, con un espectáculo cada semana. ¡El próximo llega más tarde hoy!
Agregue carreras de velocidad y será muy ocupado #MotoGP @KeithHuewen pic.twitter.com/TULTQR19F2
— Harry Pequeño (@imharrybenjamin) 1 de febrero de 2023
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