El W14 de Mercedes se mostró suficiente bajo en las trampas de velocidad durante los tres días de prueba en Bahrein, con el RB19 de Red Bull y el SF-23 de Ferrari a la persona.
El fabricante germánico se ubicó en la parte inferior de las tablas colectivas de velocidad máxima, según los datos de Automóvil Motor und Sport.
El siete veces campeón del mundo, Hamilton, admitió que Mercedes "tiene poco de ritmo para acelerar en radio recta", mientras resumía la posición del equipo de cara a la nueva campaña.
Pero hablando con Ted Kravitz de Sky Sports F1 en el extremo día de las pruebas de pretemporada, el director técnico de Mercedes, Mike Elliott, pareció ofrecer una explicación de la mengua clasificación del equipo.
Elliott dijo que la resultón desidia de velocidad en radio recta de Mercedes no se debió a un motor o a un problema de resistor inherente, sino que se relacionó con el tamaño del alerón trasero unido al W14.
Mercedes optó por instalar un gran alerón trasero de doble cuchara para una mejor correlación y colección de datos, mientras que los rivales Red Bull y Ferrari instalaron alas de carga media en sus autos.
"Probablemente no estábamos usando el alerón que usamos cuando venimos a competir", reveló Elliott.
Elliott confirmó que Mercedes mantuvo deliberadamente niveles constantes de carga aerodinámica a lo liberal de la prueba para poder manejar mejor a su nuevo retador.
“Hemos desarrollado el coche [aerodynamic] eficiencia suficiente durante el invierno”, explicó. “Dónde elegimos pasar la carrera es sobre cómo creemos que es la mejor forma de pasar la carrera.
“Obviamente, en las pruebas, se tráfico solo de tratar de entender, por lo que no hemos hecho ningún trabajo subiendo y bajando en términos de nivel de carga aerodinámica.
“Lo mantuvimos constante y tratamos de obtener todos los datos que pudimos del automóvil para comprender tanto como pudimos y los problemas que podemos carear, y simplemente construir a partir de ahí”.
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