Un espacioso camino por recorrer para Mercedes
A posteriori de clasificarse sexto y séptimo para el Gran Premio de Bahréin que abre la temporada de F1, el patriarca del equipo Mercedes, Toto Wolff, declaró que su equipo debe cambiar el concepto de automóvil si quieren desafiar a Red Bull. Fue un atractivo trascendental luego de solo la primera sesión de clasificación de una nueva temporada, particularmente porque la brecha de 0,6 segundos habría sido último si tanto Lewis Hamilton como George Russell hubieran podido hacer dos carreras en la clasificación.
A decretar por el desempeño del día de la carrera de Mercedes, los comentarios de Wolff no fueron prematuros ya que el W14 no es rival para el impresionante AMR23 de Aston Martin, mientras que el RB19 de Red Bull está en una aleación completamente diferente. El W14 no solo carece de carga aerodinámica militar, sino que ni Hamilton ni Russell pudieron presionar en la carrera ya que la degradación de los neumáticos era una seto clara y, en última instancia, fue la razón por la que perdieron frente a Aston Martin.
En el futuro, a Mercedes le puede ir mejor en otros circuitos donde la degradación de los neumáticos traseros es menos crítica donado que la superficie abrasiva de la pista del Circuito Internacional de Bahrein es un caso atípico. Sin bloqueo, si admisiblemente ese puede ser el caso, desafiar a Max Verstappen y Red Bull parece tan distante como el año pasado.
Pero, ¿cómo le dan la envés?
Cambiar su concepto de automóvil no es una opción rápida: pregúntele a Aston Martin. En 2022, Aston Martin presentó un automóvil completamente nuevo para el Gran Premio de España luego de que su competidor auténtico no lograra sus propios objetivos de crecimiento.
El nuevo automóvil de Aston Martin era sorprendentemente diferente a su predecesor e incluso fue apodado el 'Red Bull verde' oportuno a sus similitudes con el RB18 dominante. El equipo con sede en Silverstone no disfrutó de un progreso inmediato ya que su nuevo concepto trajo dificultades mientras intentaban entenderlo.
Eventualmente, Aston Martin logró un progreso moderado a lo espacioso de 2022, terminando el año como el sexto automóvil más rápido luego de ser el más tranquilo. Más importante aún, su nuevo concepto, similar a Red Bull, tenía más potencial de crecimiento y han cosechado los beneficios con su nuevo automóvil este año.
Es posible que Mercedes tenga que seguir una ruta similar y adoptar un concepto similar al de Red Bull, pero advenir 2023 entendiéndolo, afinándolo antaño de trabajar en un automóvil en 2024 que podría acercarse al frente. No hay una opción rápida en la F1 y es posible que Mercedes tenga que dar un paso detrás para avanzar dos pasos.
Déjà vu para Leclerc
Charles Leclerc fue nuevamente defraudado por Ferrari cuando su motor falló en la envés 40, lo que lo obligó a descuidar la carrera y le costó un posible podio. El rendimiento ilimitado no solo es un problema para el equipo, sino que los gremlins de confiabilidad que plagaron sus posibilidades de 2022 asimismo parecen activo regresado, aunque en otra parte de la dispositivo de potencia.
Si admisiblemente el problema en Bahréin no estuvo directamente relacionado con la cantidad de fallas de motor que sufrieron el año pasado, la confiabilidad fue un radio secreto de enfoque para Ferrari durante el invierno. El patriarca del equipo, Frederic Vasseur, admitió que "nunca esperaron" el problema que obligó a Leclerc a retirarse luego de una prueba de pretemporada sin problemas, mientras que su funcionamiento en el cárcel de pruebas en Maranello fue positivo.
Para empeorar las cosas para Leclerc, por otra parte de que Ferrari está cerca de un segundo por envés el día de la carrera, podría cobrar una penalización en la parrilla. De acuerdo con las regulaciones de la FIA, a los conductores se les permite solo dos componentes de almacenamiento de energía (ES) durante todo el año.
Según un referencia de los medios italianos, el ES de Leclerc no es recuperable, y su primero fue cambiado antaño de la carrera. Si el primer componente no se puede usar para Jeddah, el monegasco ya podría estar configurado para una caída en la red.
Leclerc está siendo desencantado por Ferrari una vez más y no parece que eso vaya a cambiar pronto.
Señal ominosa para Red Bull
Fue un día consumado para Red Bull en el desierto de Bahrein, similar a lo que nos acostumbramos con Mercedes entre 2014 y 2020. Max Verstappen controló la carrera desde el frente con facilidad, construyendo una brecha de cuatro segundos en solo cinco vueltas.
Sergio Pérez enmendó un mal principio al preceder a Leclerc en la pista para fijar el primer 1-2 de Red Bull en la comprensión de la temporada. Sorprendentemente, asimismo fue el primer triunfo de Red Bull en la primera ronda desde 2011 con Sebastian Vettel.
Las señales son ominosas para los actuales campeones de constructores de F1 luego de que Verstappen reveló luego de la carrera que su ingeniero, Gianpiero Lambiase, no lo dejó presionar en ilimitado en la segunda parte de la carrera. Cubo que Red Bull todavía mantuvo un ritmo dominante sobre el resto del campo, son malas noticiario para todos los demás si todavía hay más por venir del RB19.
Aston Martin son el definitivo negocio
Es la confirmación final de que Aston Martin es el definitivo negocio. En la carrera del domingo, fueron el segundo equipo más rápido, ya que Fernando Alonso y Incidente Stroll superaron a los pilotos de Mercedes.
Como se pensó luego de las pruebas de pretemporada, la degradación de los neumáticos de Aston Martin combinada con su increíble rendimiento a desvaloración velocidad permitió a Alonso pasar a Carlos Sainz, Hamilton y Russell en la pista. Stroll, que no había conducido el AMR23 enojado antaño del fin de semana oportuno a las lesiones que sufrió en un choque de velocípedo, no estuvo muy acullá de su diestro compañero de equipo, logrando pasar a Russell para terminar sexto.
Aston Martin está en un gran oportunidad para capitalizar las dificultades de Ferrari y Mercedes, donado que su concepto de diseño es similar al de Red Bull. La aparición de Alonso en la tribuna dio oportunidad a una divertida broma de Pérez en la rueda de prensa posterior a la carrera: “Es atún ver a tres Red Bull en el podio”.
Fin de semana subestimado de Williams
Si no hubiera sido por el sorprendente fin de semana de Aston Martin en Bahrein, gran parte de la atención se habría centrado en Williams. No pudimos ver lo mejor de Alex Albon en la calificación, quien sufrió un alerón punta dañado que comprometió sus posibilidades en la Q2.
Sin él, Albon sintió que un oportunidad en la Q3 era una posibilidad seria, o al menos, clasificarse 11º por delante de Lando Norris de McLaren. A Logan Sargeant asimismo le fue admisiblemente en su inauguración, ya que tuvo la mala suerte de perderse la Q2, igualando el tiempo de Norris a la milésima, con una diferencia de 0,2 segundos con respecto a su compañero de equipo más experimentado.
Avance rápido hasta el día de la carrera, tanto Albon como Sargeant hicieron expectativas relámpago, subiendo al 11 y 13 respectivamente. Williams decidió ponerse otro serie de neumáticos blandos en sus segundas paradas, como Red Bull, antaño de cambiar a los neumáticos duros, como todos los demás, cuando se detuvieron nuevamente.
Si admisiblemente Albon estuvo bajo una válido presión de Yuki Tsunoda en las últimas vueltas, aguantó para terminar décimo y anotar un punto importante para Williams en el inauguración del nuevo patriarca del equipo, James Vowles, con el equipo. Si admisiblemente Sargeant perdió puntos, su inauguración en la F1 fue impresionante.
Cubo que no se esperaba mucho de Williams para 2023, deberían estar satisfechos con la forma en que lo comenzaron.
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