En un universo paralelo, Colton Herta está trabajando infructuosamente en el mediocampo inferior de la Fórmula 1 con AlphaTauri, logrando resultados que hacen que el frustrante manifestación de su campaña de IndyCar 2023 en este mundo parezca animador. Eso habría llevado a un intenso pesquisa, algunas opiniones infundadas sobre la capacidad de los pilotos de IndyCar para dar el brinco a las carreras de gran premio, y un examen de conciencia sobre si participar en la F1 era una buena idea. En cambio, es Nyck de Vries quien está cargado de maquinaria dudosa y luchando por construir su prometedor iniciación único con Williams el año pasado.
Pero eso no significa que no haya interés para los fanáticos de los conductores estadounidenses. Los números de Logan Sargeant no son impresionantes en el papel, pero ha tenido un manifestación impresionante en su carrera en los grandes premios. No tiene la mejor maquinaria, pero el Williams FW45 al menos ha mostrado el ritmo para amenazar los puntos por mérito. Si adecuadamente aún no ha escapado de la Q1 en la clasificación o terminado una carrera por encima del 12º, el piloto de 22 abriles se ha gastado mejor de lo que sugieren los resultados.
Los novatos están bajo una intensa presión cuando se gradúan en la F1. Sargeant tiene más motivos que la mayoría para sentirse incómodo regalado que el régimen de papeleo inicial, encabezado por Jost Capito, le otorgó el puesto. Incluso entonces, fue solo como resultado de las travesuras contractuales provocadas por la firma de Fernando Alonso por Aston Martin y la firma de Oscar Piastri por McLaren, regalado que Alpine originalmente planeó colocar a Piastri en Williams durante uno o dos abriles. Afirmar que Sargeant ganó el asiento por defecto es injusto, pero requirió un poco de suerte para que se abriera la oportunidad.
Por fortuna, el nuevo director del equipo Williams, James Vowles, ya estaba familiarizado con Sargeant. Si adecuadamente es más conocido por su mandato como patriarca de táctica de Mercedes, Vowles tuvo un papel más amplio en el interior de su equipo inicial que incluía la supervisión de su software de jóvenes pilotos. Se cruzó por primera vez con su conductor coetáneo cuando se evaluó a Sargeant en el simulador. Mercedes lo dejó sobrevenir, menos porque Sargeant no era gastado como un buen prospecto y más porque su época no encajaba adecuadamente en la cartera junior de Mercedes. Como ha explicado seguidamente Vowles, “ya teníamos un buen camarilla de pilotos”, aunque asimismo ha sugerido que “yo estaba desacertado y Williams tenía razón” al contratar a Sargeant. Por supuesto, si Sargeant se hubiera destacado como una megaestrella potencial, Mercedes seguramente lo habría preferido, pero no obstante, se lo consideraba un piloto prometedor.
Vowles asimismo se ha esforzado por acentuar que Sargeant está en Williams por méritos propios. El equipo lo financió en la F2 el año pasado y le está pagando un salario saludable para competir en 2023. Gracias a que el multimillonario Harry Sargeant III es el tío de Sargeant, muchos lo consideran un piloto pagado, pero ese no es el caso. Si hubiera sido así, ciertamente no habría corrido para el equipo Charouz en la F3 en 2021. De no acaecer sido por Williams, Sargeant ya se habría perdido entre los monoplazas.
Lo que importa para Williams es el rendimiento, y aunque la carrera de monoplazas junior de Sargeant no fue culminante en términos de títulos, ha ganadería muchas carreras a nivel de F4, F3 y F2. Eso siguió a una carrera sobresaliente en karting, por lo que llegó a 2023 como un piloto que no era poco seguro en la F1, pero que tenía un potencial verdadero.
A pesar de su reputación como conductor de plazo, una que Williams insiste en que es inexacta, Sargeant se ganó su emplazamiento en la parrilla gracias a la velocidad que mostró en las categorías junior. Imágenes de Sam Bloxham/Motorsport
Ya ha reconvención un amplio camino desde que Williams lo fichó en octubre pasado. Como señaló el patriarca de rendimiento de vehículos de Williams, Dave Robson, Sargeant ha estado en una curva de formación empinada desde incluso antiguamente de que se le diera la oportunidad de conducir la carrera. Pero la preparación diligente durante el invierno hizo que llegara despierto para las pruebas de pretemporada.
“Cuando lo conocimos por primera vez, allá por Miami el año pasado, creo que estaba congruo intimidado por todo el asunto”, dijo Robson. "Pero [that changed] en el transcurso de las sesiones de P1, el trabajo en la factoría y en el simulador y conociendo a todos el invierno. Pasábamos todo el tiempo hablando con él sobre cosas, que no siempre es una guisa hacedero de sobrevenir unas horas con ingenieros, tratando de fastidiar a un piloto de carreras, pero para ser justos con él, escuchó, tomó todo. en. Significa que obtuvo experiencia de charlar con la concurrencia y comprender la forma en que vemos las cosas. Cuando llegamos a Bahrein para la prueba, no había ningún problema, él estaba completamente concentrado”.
Probablemente el momento más atractivo de la temporada de Sargeant hasta ahora es asimismo el punto más bajo, cuando De Vries chocó por detrás en el postrero reinicio parado en Australia posteriormente de ser atrapado por neumáticos y frenos fríos. Si adecuadamente escapó de una penalización por el error, se disculpó. Por fortuna, sus otras dos futuro en carrera han sido limpias, con el punto culminante de una excelente primera revés en Bahrein, donde mostró confianza existente e incisividad.
La papeleo de los neumáticos es un ámbito en la que todavía necesita mejorar, pero eso es lo común para los pilotos novatos. Si adecuadamente está familiarizado con las características genéricas del caucho Pirelli de F3 y F2, la profundidad de los detalles en la comprensión de los neumáticos en F1 es enorme y siempre es una curva de formación empinada para los recién llegados. Además luchó mucho con el graining en la caucho media en Australia, aunque no fue el único en ese aspecto.
La clasificación ha mostrado destellos incumplidos de la velocidad de Sargeant. En Bahrein, marcó un tiempo lo suficientemente bueno para la Q2, pero no avanzó porque el piloto de McLaren, Lando Norris, había traumatizado el mismo tiempo de revés pero lo publicó antiguamente. Eso fue a pesar de que las condiciones cambiantes del rumbo lo sorprendieron y cometió un error que le costó tiempo.
Para el Gran Premio de Arabia Saudita, el tiempo de la primera revés en la Q1 de Sargeant fue lo suficientemente bueno para un emplazamiento en la Q2. Desafortunadamente, un momento de distracción hizo que se desviara cerca de el logo pintado de Qatar Airways que separaba la recta principal de la entrada a boxes y no se le permitió. No respondió adecuadamente a eso, cometió un error en la revés rápida de su segunda carrera y luego se salió en la primera curva de la revés rápida en su tercera carrera inesperada. Además tocó el tapia al final de ese incidente, dejándolo varado en la pista sin un tiempo establecido al final de una sesión de Q1 en la que parecía tener superioridad sobre su compañero de equipo Albon.
Los indicios del ritmo de Sargeant han sido evidentes en la clasificación, aunque todavía tiene que convertirlos en resultados. Imágenes de Glenn Dunbar/Motorsport
"Un pequeño error de unas pocas pulgadas, ni siquiera en la última curva, sino en la entrada a pits y luego, en pocos minutos, se convirtió en una sesión un poco desafortunada", dijo Robson sobre la sesión de Sargeant. “Es muy hacedero que eso suceda y es experiencia lo que necesitas para mantenerte un poco más tranquilo en esa situación y hacer que las siguientes oportunidades funcionen. Eso es ser un novato, cuando juegas con márgenes tan pequeños”.
En Australia, Sargeant carecía de la velocidad abrasadora de Albon, pero tenía el ritmo para acaecer llegado a la Q2. Pero por un momento en la penúltima esquinazo donde salió la parte trasera, lo habría hecho. Aquí hay un tema claro de tener ritmo, pero no conseguir unirlo todo en la calificación gracias a errores que deben corregirse, pero regalado que solo lleva tres carreras en su carrera de F1, todo eso es parte del proceso por el que debe sobrevenir un recién llegado. . Y si hubiera producido la velocidad que mostró cuando importaba en la clasificación para una de las tres primeras carreras, adecuadamente podría haberlo convertido en un final de puntos.
Todavía se está acostumbrando a cómo trabajar con el equipo para conseguir el permanencia del automóvil que quiere y se ha sorprendido un poco por las dificultades en las curvas de reincorporación velocidad en relación con Albon regalado que históricamente ha sido una fortaleza para Sargeant. Australia fue un buen ejemplo de eso, donde perdió tiempo consistentemente con Albon en el barredura rápido de la curva 9/10. Pero eso debería venir con el tiempo.
El parón no programado de la temporada, resultado de la revocación del Gran Premio de China, significa que Sargeant está en un período en el que puede reflexionar, reevaluar y recorrer a Bakú con la esperanza de dotar un fin de semana más completo. Incluso posteriormente de saltar del automóvil en Australia, ya tenía en mente lo que necesitaba conseguir, especialmente con el formato de sprint, lo que significa que solo tiene una sesión de habilidad antiguamente de que comiencen las cosas serias.
“Me siento congruo afortunado de acaecer estado en Bakú antiguamente. [in Formula 2 last year], lo que facilita un poco las cosas, pero va a ser un desafío”, dijo Sargeant. "Va a ser acerca de dar un paso al frente un poco más rápido, dando un paso a la vez".
Sargeant's al menos ha demostrado que tiene el ritmo para hacer poco por sí mismo en la F1. Puede que no tenga el perfil de Herta y, comprensiblemente, regalado que su carrera antiguamente de 2023 estaba restringida a las categorías junior, pero está mostrando signos de poder hacerse un nombre en la F1. Es opinar, siempre que pueda exprimir este buen manifestación, aunque frustrante.
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