Suzuki y KTM se han reconocido previamente del sistema de concesión, que otorga beneficios técnicos que incluyen pruebas privadas con pilotos de carreras y la exención de la congelación del diseño del motor durante la temporada hasta que se hayan rematado seis 'puntos de concesión' (basados en podios).
Pero en entreambos casos, Suzuki y KTM sufrieron una ocaso de resultados la temporada futuro.
Suzuki dejó concesiones por primera vez en 2017, luego de cuatro podios, incluida una triunfo, para Maverick Viñales el año antecedente. Pero la incapacidad de cambiar el diseño del motor afectó duramente a la industria de Hamamatsu cuando los cambios de motor produjeron problemas persistentes de manejo.
Los nuevos pilotos Andrea Iannone y Alex Rins no lograron subir ni un solo podio ese año, lo que significa que Suzuki volvió a ser elegible para concesiones en 2018 (una regla que aún existe).
La industria aprendió de su error de motor antecedente y permaneció fuera de las concesiones desde 2019 hasta su salida de MotoGP al final de la temporada pasada.
"Definitivamente subestimamos el impacto"
KTM, que hizo su première a tiempo completo en MotoGP en 2017, rompió concesiones luego de ocho podios, incluidas tres victorias, durante la campaña 2020. Pol Espargaró incluso fue botellín en el mundial.
Pero sigue siendo el pico del éxito de MotoGP de KTM, con la industria austriaca logrando dos victorias y cuatro podios tanto en 2021 como en 2022, cuando el piloto líder Brad Binder fue sexto en la clasificación.
"Perder las concesiones ya fue hace un tiempo, pero es poco en lo que definitivamente subestimamos el impacto, que de la tinieblas a la mañana ya no tienes a nuestros muchachos de carrera para probar", dijo el director de deportes de motor de KTM, Pit Beirer.
“Entonces, si quieres finalizar poco, debes probar con tus muchachos de carrera, en un fin de semana de carrera un viernes por la mañana. Arruinas el fin de semana para hacer cosas así.
"Hicimos eso mucho menos la temporada pasada, pero en los primaveras anteriores creo que trajimos como 6-7 chasis diferentes durante una temporada y si el chasis #7 no funcionaba tan adecuadamente, entonces pensábamos 'ah, había alguna superioridad con el chasis". #4, volvamos a eso'”.
Al darse cuenta de que tales distracciones los estaban retrasando desde el viernes por la mañana, KTM comenzó a reestructurar su tesina en el invierno de 2021-2022, para tratar de avalar que solo las actualizaciones comprobadas lleguen al equipo de carrera.
“El año pasado trajimos un chasis nuevo, para la última carrera en Valencia, pero Dani lo probó muy adecuadamente. [Pedrosa] y el equipo en caminos diferentes”, dijo Beirer.
“Lo trajimos para Brad, fue un éxito y tuvo una carrera súper resistente. Pero aun así fue un 'pequeño terremoto' [introducing it] durante el viernes y el sábado, hasta conocer el funcionamiento del nuevo chasis.
“Así que necesitas hacer menos de eso si quieres tener éxito, pero por otro flanco necesitas dar pasos o no avanzarás; esto siempre será un desafío para nosotros, encontrar la combinación adecuada.
"No puedes reclinarte demasiado y quedarte con la velocípedo existente porque si miras los tiempos de dorso, no solo van más rápido cada año, sino que a veces incluso de carrera en carrera".
MotoGP se acelera 'cada dos meses'
El implacable ritmo de progreso y las mejoras en las motos significan que Beirer cree que MotoGP se vuelve notablemente más rápido cada dos meses.
"Diría que en dos meses cambia y ves que el campo se está volviendo más resistente, por lo que incluso debes traer poco, de lo contrario retrocedes", dijo la ex sino del gran premio de motocross.
“Pero definitivamente [we bring] mucho menos de lo que hicimos en nuestro próximo [growing] período y eso es mejor para los ciclistas porque suceden muchas cosas a su más o menos”.
La apéndice de carreras Sprint los sábados por la tarde y la correspondiente pérdida de la FP4 significa que la intensidad de los fines de semana de carreras de MotoGP incluso aumentará un poco.
“La carrera Sprint siquiera lo hará más comprensible, porque ahora debes estar astuto antiguamente el fin de semana para valer. Así que menos tiempo de prueba antiguamente de una carrera, pero eso es difícil porque a veces necesitas probar en la carrera”, dijo Beirer.
“En la prueba de Valencia, la multitud nos preguntaba sobre los tiempos de dorso luego de dos horas, pero no puedes mirar un tiempo de dorso en una prueba de un día encajado luego de la temporada.
“Hay tantas partes diferentes que necesitas usar los cuatro ciclistas solo para obtener una respuesta.
“Luego, según el equipo de prueba y el día con los muchachos de carrera, produce una gran cantidad de material muy costoso para la nueva temporada.
“Ese es un desafío muy difícil para todos los ingenieros en el paddock. No solo para nosotros, para todos, pero ese es el articulación que nos gusta”.
Aprilia se convirtió en el postrero de los fabricantes actuales en salir de concesiones luego de alcanzar diez podios, incluida una triunfo, en las últimas dos temporadas.
A diferencia del caso de Suzuki y KTM, cuyos números de motos se mantuvieron igual luego de perder concesiones, la industria italiana obtendrá datos adicionales esta temporada gracias a una nueva asociación adiátere con RNF.
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