El imberbe australiano se cambió a la industria italiana para su segundo año en la categoría reina y pronto ganó su primera carrera para el equipo.
Iba a ser la primera de diez victorias y 14 podios que llevaron a Stoner a la primera corona de MotoGP de Ducati.
Pero el #27 ha revelado que sus primeras impresiones de la nueva máquina de 800 cc distan mucho de ser positivas.
"Se veía mucho mejor en el papel, en los resultados, de lo que nos pareció a nosotros", dijo Stoner a MotoGP.com, al reflexionar sobre 2007 para 'Historias de MotoGP: La resurrección de Ducati'.
“Cuando fiché por Ducati fue muy emocionante. Ir a un equipo de industria. Pero luego de mis primeras vueltas en la velocípedo, mi pensamiento fue: '¿Qué he hecho? ¡He cometido un gran error!'"
La razón por la que la GP7 era tan difícil de conducir radica en el enfoque de diseño "extremo" recogido por Ducati para la nueva era de motores de 800 cc, que contrastaba marcadamente con el concepto de suave velocidad en las curvas estimado por sus rivales japoneses.
“Ese año, nuestra velocípedo fue muy, muy difícil de manejar. Era una moto extrema oportuno a un motor extremo”, dijo el dirigente de equipo de Stoner, Cristian Gabarrini.
Stoner añadió: “Mucha gentío pensó: '800 cc harán que estas motos se comporten muy proporcionadamente'. Especialmente los fabricantes japoneses dijeron: 'Queremos una moto ligera, poco que gire muy proporcionadamente'.
“Ducati fue completamente en la otra dirección y dijo: 'Verdaderamente no nos importa el chasis en este momento, ¡tratemos de hacerlo rápido en la recta!'
“Estuvimos peleando todo el año tratando de hacer que la velocípedo girara”.
Su experimentado compañero de equipo Loris Capirossi, que había sido el mejor piloto de Ducati en las cuatro temporadas anteriores de MotoGP (990cc) del equipo, dijo: “Parecía que Casey había nacido para esa moto. Para mí, esa moto tenía muchos problemas”.
Capirossi ganó solo una carrera ese año en su camino al séptimo oportunidad en el campeonato mundial y rápidamente se fue a Suzuki.
Quizás fue una sufragio acertada, ya que los ingenieros de Ducati admitieron que la Desmosedici seguía siendo "demasiado agresiva" y "difícil de controlar" en 2008 y 2009.
“No teníamos presupuesto, así que la moto con la que comenzamos el año es exactamente la misma moto con la que terminamos. No obtuvimos un nuevo chasis, nuevas piezas, un nuevo motor. Falta”, reveló Stoner.
“Muy a menudo éramos la única Ducati que corría al frente, la única Ducati con posibilidades de subir al podio. Entonces sentí el peso de toda la compañía, de todos, sobre mis hombros”.
Stoner aún ganó otras 13 carreras entre 2008 y 2010, luego de lo cual se fue para unirse a Repsol Honda y rápidamente selló un segundo título de MotoGP antaño de retirarse a fines de 2012.
“No estábamos lo suficientemente cerca de él”, dijo el CEO de Ducati, Claudio Domenicali, sobre la salida de Stoner, que se debió en parte a la equivocación de apoyo mientras luchaba con lo que finalmente se diagnosticó como intolerancia a la lactosa.
“Cometimos algunos errores en ese momento. Es principalmente nuestra responsabilidad. Cuando Casey se fue, entendimos que teníamos un gran problema. [with the bike].”
Ducati no ganó otra carrera hasta varios primaveras luego de la era Gigi Dall'Igna, con Andrea Iannone, en el Red Bull Ring en 2016.
A posteriori de terminar subcampeón del título con Andrea Dovizioso de 2017 a 2019, Ducati finalmente ganó su primer título de MotoGP desde Stoner con Francesco Bagnaia la temporada pasada.
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